お盆休み中の移動時に、高速道路上でバッテリー残量0％、走行可能距離も0kmになってしまいました。御殿場スーパーチャージャーに向かう上り線で上り坂が続いたため、なんと目的地の7kmも手前で充電が０％に。いやあ焦りました。私も助手席の息子も大パニック！（笑） 今まで約３年間で3kmほど残して到着したことはあったものの、ゼロは初めてでした、ゼロは。。。
高速では70～80km/h、高速降りてからは40～50km/hで、時間にして約５分間ほどゆっくり走ったらなんとか辿り着いたので結果オーライでしたが、、東名御殿場上りは皆さま気をつけましょう！！
焦っていたので画像はこれしかありません。。。
私のモデルSは残量0%から約7km、走行可能距離0kmから4.15km走ったことになります。
テスラの方より、「実際ゼロになったら止まります！」と言われていただけにヒヤヒヤでしたが今回だけはラッキーだったのかも知れません。56000km。
御殿場スーパーチャージャーに無事到着し、0％、0kmからの充電は全く問題無しでした。0kmからの充電は最初は恐ろしくゆっくりでしたが、99％で348km。恐らく満タンで350km、レンジモードONで恐らく353km、70D新車時の367km、5月4日時点の356kmからはだいぶ減ったので、今後max95%ぐらいで差しっぱなしのバランス充電を心掛けてどれだけ改善するかも楽しみにしておきます。納車３年6万キロ弱のバッテリー劣化率が3％か4％かというところなので様子を見ていきたいと思います。
もしかしたら、この夏の猛暑の影響を受けているのかも知れませんね。全て標準値の数値。定格値ですと前回5月4日時で451km。
しかし他のEVのようにバッテリー温度によって急速充電を受け付けなかったり速度が落ちたりすることはなく、温度管理の優秀なテスラのパナソニック製液冷式バッテリーの効果が乗れば乗るほど発揮されるのだと思います。
初めまして。EVerと申します。
モデル3を予約し、納車待ちです。
ブログ記事、大変楽しく拝見しております。
どの記事にコメントするか迷いましたが、
一旦ご挨拶させて頂きたくて、コメントしております。
電欠未遂、大変でしたね。
御殿場付近、頭に入れておきます！
コメントありがとうございます！とても嬉しいです。
EVerさまのブログも拝見させて頂きました。あのときのジェレミーのセリフは私も同じように共感致しました。今後モデル３楽しみですね！ほんとうにスキのないいい車のようです。私も早く乗ってみたいです。
電欠はかなり恐怖ですが、それはガス欠も同じで、燃料が切れたらレッカー待つだけなのでそう慌てることはありませんね（笑）今後はガソリンスタンドより充電器の方が多くなるでしょうし。
テスラは充電ゼロの0kmから２０kmほどは走行できるようですのですが、余裕を持ちたいですね（笑）
今後ともどうぞ宜しくお願い致します。
＞ ARIKEN様
こちらこそ、ありがとうございます。
EVは難しい内容のサイトが多い中、ARIKENさんのサイトは非常に読みやすく、
うんうんと頷きながら読み進めさせて頂いております。
ジェレミーのアレ、刺さりましたか！
いやぁ、嬉しい。
これはいつか書かなくてはなるまい、と ずっとその機会を待っていたんです。
今までの車歴は違いますが、速いクルマが好きなのは同じですし、
（車歴にポルシェやS8があるのは羨ましい限りです）
年齢も比較的近いようです（同じく40年代生まれです）
今後とも宜しくお願い致します。
[…] この３日間で乗ったモデルSのほぼ同条件下での実質航続可能距離はメーター上の確認なのでおおよそですが、P90D(2016/1登録 41,000km)が標準値390km（定格値482km）P85D (2015/9登録 52,000km)は標準値378km（定格値473km）70D (2015/10登録 66,000km)は標準値347km（定格値438km）でした。個体差もありますので参考値です。（全てレンジモードOFF値）標準値：通常運転で誰でも達成できるであろう実用値。（190~200Wh/km）定格値：エコ運転で達成することができる値。（150~160Wh/km）私の70Dの新車納車時は標準値365km（定格値465km）でしたので、３年半66,000kmのバッテリー劣化率は5.8％となり、70Dの公式NEDC値442kmからは、マイナス4kmなので１％未満ということになります。しかしバッテリー残量0％、0kmから8kmは走行したことがあるのですが、20kmほど走行できることもあるそうなので（5kwhバッファー？）暖かくなったら航続可能距離も伸びるらしいのでまた報告します。翌日、京都スーパーチャージャーで充電したあと、近くの京都御所で桜を楽しんで来ました。66,471km […]