モデルYL納車されました！

4/3に注文したYLが、ついに無事納車されました！注文から納車前日までは以下をご覧ください。

モデルYLをオーダー

感動の納車当日！

天気は晴天！テスラスタッフさんによる納車説明は３分で終わり。逆に気持ちいいです！当日はこちらの予定が満載なので。いやあ、自分の車を探すこの瞬間がいいですよね！
納車時の充電量は98%でした。納車ラッシュで忙しい中ありがとうございます！先月、豊中で納車前に汗だくで一生懸命に外装仕上げしている方（業者の方かも）がおられましたので大変だなあと。
少々の傷などがあっても気になりません（一応ざっとチェック済み）どうせズタボロになるのでw。
赤リボンの納車記念画像を撮っていただいたのは、同じく納車の黒YLの若い男性の方でした。その節はご親切にありがとうございました🤗！

さっそく、先月免許を取ったばかりの娘の運転で安全運転祈願へ行って参りました。
高砂市の鹿島神社です。私の歴代の車を安全祈願していただいており、大きな事故は全くない（唯一してない車が大事故にw）ので、私や家族にとって欠かせない行事なのです。車の詳細と運転者全員（５名）の名前と生年月日を書いてそれぞれ安全祈願していただきました。
娘には往路もモデルSを運転させましたが、やはりYの方が運転しやすいそうです。こちらも新しい方が運転支援など信頼性に長けているので、同乗する側としても安心して乗っていられます。

運転してどうか。コンフォート…

乗った感じ、これは歴代最高にコンフォートなテスラ。今まで乗った車の中で言うと、とっても凄くメルセデス感があります。アクセルを踏むとさらに上のクラス、例えば重量級で大排気量のベントレーのような豪快な感覚も味わえます。（内装などは別ですw
問題はその価格。なんとか普及価格帯でこれだけ仕上げてきたところに感銘を受けます。静粛性と乗り心地が「テスラだからしょうがない」と言ったところが皆無。妥協のない緻密なドイツ車のアレです。まさしく無音。ギシギシやピシ音も皆無。乗り心地も荒さは皆無で、遂にテスラは今までのオーナーの不満点をしっかり潰してきました。加速は0-100km/h=5秒で2.1トンの車をデュアルモーターAWDで結構鋭く引っ張ります。私のSは5.4秒、３は4.3秒なのでSUVとしては十分すぎるほどです。（中国仕様はソフトウェアによる加速ブーストで4.5秒！）
モデルSと比べても、よりコンフォートで上質。静粛性は非常に高く、乗り心地はエアサス車に乗っている感覚。試乗車はもう少しハードだった感じがするがタイヤの空気圧は3.2barと同じでした。今度3.0barにして乗ってみよう。
テスラのことだから、次第にガタピシ、ゴトゴト言い出すのかも知れませんが、その時はまた報告します。ダメなところはダメとはっきり言いたいので。この完璧な車に妥協は許しません！
YLの電子制御サスペンション設定の「バランス」と「リアコンフォート」ですが、明らかにリアコンフォートがどの席に座っていても最高の乗り心地です。ただ自分が運転するならモデルY L Rに近い通常のテスラの挙動の「バランス」の方が好感触でした。飛ばす方は挙動に不自然さのないこちらがお勧めです。
少しスピードアップすると、随所にギガキャスティングのとてつもなく弾けるような剛性感と柔らかいが弾性のあるブッシュとサスが上手にショックを吸収しうまくコントロールしているサマが全身に伝わってきます。タイヤはコンチネンタルでリアタイヤは275という大きなサイズです。

車内が静かなので犬も安心して寝てくれます。

電費が良すぎ！

先にYLの納車された方の報告で電費が良いことはある程度わかっていましたが、納車時も屋外に置きっぱなしでガラスルーフも熱々で、この日は気温30℃と暑く道中もエアコンフル稼働。しかも私が高速道路でかなり飛ばしましたので（異常がないかの確認のためです…）、こんなんで電費良いわけないよな、せいぜい200Wh/kmぐらいかと思ったら、、141Wh/kmで本当にたまげました。感覚的に私のモデルSなら230Wh/kmほどかな、2021モデル３LRなら185Wh/kmぐらいかな。YLは笑うほど電費良いです。普通に高速を少し飛ばして楽々600kmは走れそうです。（ちなみにカタログ値の航続788kmは50km/h走行時です。世界では680km。日本国内の表示はおかしいです。燃費の表示もそうですよね）
その後はさらに熱くなり電費は悪化したものの、納車された日の合計133kmの電費は146.9Wh/km。ちなみにうちは標高110mの山の上に家があります。
こんな暑い日は、４席エアシート（シートクーラー）が非常に快適なので、エアコン設定温度をさほど下げる必要がないと言うのも電費に貢献している可能性もあります。

しかしテスラは一体どうやってこの超高効率を引き出しているのか、非常に興味深いです。駆動系のベアリングにも拘り内製していると言う話も聞きます。重量に関してもライバル車よりも数百キロ単位でより軽量です。ギガキャスティング等による部品点数の少なさや効率化もあるでしょうしモーターやエアコンなどのさらなる効率化もあるでしょう。超優秀なエンジニアによる小さな努力の積み重ねによるものでしょうね。これは世界が学ぶべき非常に信頼に値する技術でしょうね。

サイズ感、取り回し

モデルSに１０年、モデル３に５年乗っていますが、非常に理想的なサイズです。もともと私は大型セダンが好きでセルシオやAudi８シリーズなどを乗っていたので全く違和感はなく馴染めます。取り回しや小回り、Uターンなども実際に運転してみて、モデルSと同等なので全く不便ではありませんでした。意外と小回りききます。うちの近所は道が狭いのでよかったです。

３列シートの使い心地

まずは車内の室内長が圧巻！いずれのシートはとてもいい感じです。１、２列目の居住性は最高でシート移動が前後それぞれのモニターでできるのは便利。４席シートベンチレーションは本当に重宝する機能です。エアコンかけなくても風量は3段階の１でも体感温度がかなり下がるので電費が良くなることは確実です。
２列目の電動肘掛けも便利に使えます。３列目もエマージェンシー用ではなく実用に値しますが、座面が硬く沈み込みが少ないので長距離では画像のような座面のクッションは必要かも。ガラスの天井はシルバーコートありますが少々暑そうですね。これはまた長期レポートします。

不満点

１、ガラスルーフが暑い。
シルバーコーティングかあるが、大阪、神戸の５月中旬の日差しでも暑いです。車内からガラスを触ると60℃ぐらいになっていました。５月からシェードは必須です。YL純正シェード待ってます。早く日本でも導入して、テスラジャパンさん！
ちなみに私はオープンカーやサンルーフ好きで太陽大好きなので全面ガラスルーフも大好きなのですが、これはしんどいです。Sも３も純正サンシェードと真夏は中に遮光材入りのマットを付けます。
オープン時の視界を妨げてしまう電動シェードまでは要らないが５〜９月は付けていたい。

２、エアコンがうるさい
以前のモデルY2022年から変わらずうるさいです。これだけ車内が静かになったのだから、トヨタやレクサスは非常に静かなので見習ってほしいです。もちろん風量は「Low」です。風量２でもうるさい。１で限界。モデルSは静かです。
しかし走行していれば風量 3ぐらいまでは気にならない程度ですので、高速走行などでは全く気にならないと思います。

シートベンチレーションも少しだけうるさいです、2016年頃のモデル S/X の第1世代よりは静かですが、これはどの車もそうと思うのですが最近のレクサスは静かになったかな。この辺りがレクサスと比べられるようになったことがすごい事かもしれませんね。

好き放題書きましたが、この価格でこれだけのクオリティで作れるメーカーは他にないと思います。エンジニアの方々にお礼を申し上げたいと思います。