目次
4度目のユーザー車検
2015年10月に納車されたモデルSですが、丸１１年、ついに１２年目に入ります。
５回目の車検です。４年保証が切れてからは自分で車検を通しており4度目のユーザー車検となります。
走行距離は121,280kmとなりました。前回車検から２年間で約1万キロ走行と、かなり少ない走行となりました。
現在はモデルYLがメインとなっているので今後さらに減っていきそうです。でもモデルSは私が今まで乗ってきた４L、５L以上のガソリン車と比較し維持費もかからないし、操縦性に安心感があり（911のような低重心とクワトロを超えるAWD制御が特に好き）屋根も開くしデザインも大好き。これは手放せない存在なのです。
人類と私自身の歴史を変えた車でもあるので、今後も事故などしないよう（先週横浜で燃えていましたがご無事で何より）末長く大切に乗っていきたいと思います。
前回の車検時
オートパイロット不可。フロントレーダー不良
なんとまたもや、車検前日に雨のせいかオートパイロット不可、多分またレーダーセンサーが原因と思う。いつもフロントバンパー下のセンサーをグリグリ上方向に動かすと治るのですが今回はいくらあっちこっちに動かしても、ぶっ叩いても治らず。いつも雨が強いとなることが多いので、AIによるとセンサーの接触不良の疑いもあるとのこと。バラして防水処理したい。もしやセンサー異常かも。誰か教えて。しばらく乗らないので様子見しますが、２週間後にまた乗るのでその時直っていますように。
２週間経過も治らないので、ナンバー下のレーダーセンサーを何度か上の方に思い切り動かし続け走行を続けたら治りました。😅レーダー右横のナット？ネジ？も上向きになるように少し触りましたが、AP中の上り坂の挙動も安定したので、私の車両のレーダーは何かがおかしいのかも知れません。接触不良もあり得ますね。
いつかきちんと治さないといけませんが、修理は以下の見積もり24,000円でした😂。海外の事例では再発もあるようなので様子見です。結局２週間、７日間ほどチョイ乗りしてAP1でもその有り難さを実感できました。本当に運転が楽になります。
そういえばアップデートでカラオケ機能が追加（MCU2なので）されていました。こんな老体でも進化が嬉しい。
久々に自分で運転すると、やはり３倍疲れます。目と右足と脳が疲れる。。w
オートパイロットのありがたさが身に染みました。
かかった車検代（事前キャッシュレス含）合計46,160円
今回車検にかかる税金や手数料などは事前にオンラインでキャッシュレスで支払いました。以下国交省サイトにて。
くるまの保有関係手続お支払い情報登録サービス
https://www.car-cashless.mlit.go.jp
大切なポイントとして、車検証のQRコードをスキャナーで印刷した重量税のピンクの紙には、住所と名前を書いて印紙は貼らずに事前にキャッシュレスした時に来るメールの支払受付番号を入れる必要がありました。支払受付番号 2609160020020xxxx と、１７桁の番号でした。
税・手数料の概算金額 27,600円
【運輸支局等へのお支払い】
検査登録手数料 ：600円
自動車重量税 ：25,000円
【自動車技術総合機構へのお支払い】
検査手数料 ：1,600円
技術情報管理手数料 ：400円
上記の27,600円はクレジットカードで事前にお支払い。自賠責のみ現金で18,560円。合計で46,160円でした。
検査ライン
いつものラインに並びます。朝早いのと雨なので空いていました。車体番号はこの車は右ドアシルにあるのですが、モーター番号がハンドル切った奥をライトで照らしても見えないらしく、一応ボンネット開けてと言われ開けましたが何もないので笑ってましたw。
ウォッシャー液と発煙筒は盲点なので注意です。５年目で引っかかったサイドスリップは慎重にまっすぐにハンドル切らずに進みOK。
結果は、今年４月に大阪のテスラ認定整備工場ビーライトさんで点検してもらっていたので、ライト光軸（ロービーム検査でした）も足回りも完璧で一発合格でした。感謝感謝ありがとうございます。新車時から１１年お世話になっています。
ブレーキフルード交換も４年に一回はしています。メッキのホイールナットキャップは付けたままで大丈夫でした。ナットが全く見えないタイプのカバーは外さないとダメです。
車検無事終了！！嬉しい！
実は先週、所有するバイク（DUCATI Monster1100evo）のユーザー車検にここに来ておりましたが、いずれも変な車両なので、、自分で受けて受かると嬉しいですね。
帰りは無事に車検合格し、安堵と六甲の山が雲に隠れて風情と哀愁を感じてしまいました。
終始雨で屋根（パノラミックルーフ）を開けられないのが悔しい１日でした。
12Vバッテリー
相変わらず１２Vバッテリーは約４年半以上前に交換したOhmmu製リチウムイオンですがこちらも何も問題なく好調に使用できています。さすがLFPですね。
モデルYLに乗り換えて
モデルYLに乗り換えて自宅に帰りましたが、
実際モデルSからモデルYLに乗り換えてとどうかと言いますと、、
モデルSは１１年も前のモデルながら相当静かで乗り心地良い車ですが、YLはそれ以上の静粛性と乗り心地の良さがあります。まあ市街地ではYLは特にリアコンフォートモードにするとふにゃふにゃですw。。これがまた国産車のようで良いのです。
しかしテスラ全車で感じられるシャシー剛性から来る芯の硬さはしっかりありますので、飛ばせばしっくり来るテスラの良さというのは健在です。アウトバーンなんかでも最高速度までしっかりビシッと走ってくれるでしょう。飛ばすとしっかりダンパーを固めてくれ電子制御サスの素晴らしさがしっかり現われます。個人的にはAudi S8以来のアダプティブサス、手放して１２年目。テスラで待ち望んでいましたがようやく簡易的ではありますが電子制御サス付きを所有でき嬉しい限りです。
街中ではふにゃふにゃ、高速域ではビシッと固めてくれる、最高ではないですか。やはり飛ばした時のこのドイツ車のような芯のしっかり感が好みです。
車重はSとYLでほぼ同じ（2080-2090kg）なのですが、やはりYLは重心の高さと中速域までは足回りの柔らかさからくる運動性能の鈍重さは感じます。ハンドリングはどちらも遜色なく素晴らしく感じます。３はカートのように敏感すぎるのがこれまた９１１ぽくて最高なのですが。
何度も言いますが車体剛性は文句ないので双方で高速走行に全く不満はありません。YLの足回りも高速では電子制御のおかげもあり素晴らしくなります。サーキットでは不満でしょうが、現代において最高のサスと思います。
YLは最近のアップデートで雨天時の電子制御が変わったのか特に発進時に低μ路を走行した時のリアがズルッと滑るのがなくなりました。５０００km走ってのことですのでタイヤかもしれませんが、おそらくアップデート後に学習して制御を最適化している感覚もあります。
やはりオートパイロットは便利。荒削りではありますが、同じ距離を移動するのに同じエネルギーで３倍以上の距離を走れる感覚があります。FSDを心待ちにしています。早く来ないと老人になっちゃうよー
車好き、バイク好き、運転大好きではありますが、やはりあったら本当に安心です。年をとるごとにそのように感じます。
2015 モデルS70D 121,327km
2021 モデル3LR 81,048km
2026 モデルYL 5,183km
モデル３の機敏さ、モデルYLのゆったり感、モデルSはその中間で３台それぞれ個性はありますが、いずれも家族の命を預けるのに相応しい車です。
