モデルY初レビューとテスラ初ヒートポンプ式ヒーター

米国ではついにモデルYが納車されました。動画必見です。パワートランク、リアシート可倒ボタン,リアシートリクライニング、オフロードモード、ワイヤレススマホチャージャー、USB-Cポート、ヒートポンプ式ヒーターなど、アップデート多数。

今回は納車式等のイベントがない代わりに、こちらのかっこいい公式動画配信。

さっそくの試乗動画が出ています。モデルYパフォーマンスはシンプルながら贅沢の極。ポルシェカイエンターボ、メルセデスGL C63などがライバルです。
これは使い勝手も含めファミリーカーにも最適です。レンタカーやカーシェアでも絶大な人気となるでしょう。
この動画見ると間違いなく欲しくなります。。。。コレ欲しいです。

テスラ公式使用説明書PDFファイル

今回テスラとしては初採用の高効率なヒートポンプ式ヒーターに関してTMFさんの動画にて。

もう少し詳しく…は以下。

Andy Slyeの動画より
他のテスラにはないモデルY 秘密の 機能!

これまでのテスラ車の最大の問題の1つを、テスラがモデルYのこの新機能で修正したのかもしれません。テスラを運転する際、目的地に到着する前にバッテリーが不足することを意味する「航続距離の不安」があります。

特に北欧地域など寒い冬の条件では、電気自動車は推定範囲の多くを失う可能性があります。

電気自動車は寒冷地では航続距離が失われます。空気が冷えているため空気抵抗が大きくなり、バッテリーを加熱することによるエネルギー損失と、車内を暖めるために使用されるエネルギーのためです。テスラのすべての車両(モデルY以前)は、PTC(抵抗加熱式) ヒーター を介してキャビンを暖めます。PTCヒーター では抵抗加熱素子を介して電気が送られ、送風口から熱風を出します。

これは、EVが車内を暖めるために、バッテリーからのエネルギーを使用する必要があることを意味します。電気抵抗加熱は、入ってくるすべての電気エネルギーが熱に変換されるという意味で、100%のエネルギー効率と考えられています。しかしそれは100%の効率よりも良くなりませんよね?実際、もっと良いものがあります。ヒートポンプと呼ばれ、モデルYがテスラで初採用です。マニュアルでは、「モデルYは効率を最大化するためにヒートポンプを使用しています。そのため、外気温度が低く、車両が加熱または過充電している場合でも、エアコンのコンプレッサーと外部ファンが作動して騒音を発する可能性があります」

ヒートポンプは、逆に機能する空調機(クーラー)と考えることができます。エアコンは、冷媒を使用してエリア内の熱を閉じ込めてから、外に移動します。ヒートポンプはまったく同じように機能しますが、冷媒の流れを反転させ、冷えたときにエリアを加熱できるようにする反転バルブのみがあります。

ヒートポンプは、熱を発生させるのではなく移動させるため、効率を高めます。電気はコンプレッサーによって使用され、システムの周囲に冷媒を送り、外部から熱を取り込み、内部に取り込みます。これは、冷媒の沸点が非常に低いためです。そして、最良の部分は、ヒートポンプが通常1kWの電気エネルギーごとに約3kWの熱エネルギーを生成でき、300%の「効率」が得られることです。

この「300%の効率」は素晴らしいですね。まあ、ヒートポンプは通常、特定の温度範囲より下では効果的ではなく、通常、極端に低い温度ではうまく機能しません。ただし、ヒートポンプ技術は最近改善されており、場合によっては-4°Fの低い屋外温度に対応することができます。

モデルYのヒートポンプが重要な理由 ヒートポンプは、他のすべてのTeslaモデルと比較して、低温で走行する場合、より少ないエネルギーを使用しながらキャビンを加熱できる必要があります。これは大きな利点です!

TeslaがモデルYの前にこれを実装しなかったのはなぜですか?おそらく、ヒートポンプがコスト、複雑さ、重量を追加するためでした。しかし、すでにエアコンを搭載しているテスラの場合、追加される複雑さは非常に少ないため、ヒートポンプは簡単です。

最大の問題は次のとおりです。モデルYヒートポンプの熱はどこから来て、モデルYは常にヒートポンプを使用するか、それともヒートポンプと抵抗加熱を交互に使用しますか。モデルYのマニュアルからは、モーターとバッテリーから過剰な熱を奪っている可能性があるように思われます。これにより、非常に寒い気温でも効率がよくなります。Teslaには既にモーターを使用してバッテリーを加熱する機能があり、ヒートポンプが十分に強力な場合、バッテリーとキャビンの両方を加熱する可能性があります。

いずれにしても、モデルYが冬の運転をどのように処理するかを見るのが待ちきれません。そのタスクに最適なテスラになるようです。

ヒートポンプ式ヒーターの先駆け日産リーフに採用されたヒートポンプシステム(省電力暖房システム)にも詳しく掲載されています。

ヒートポンプは、エアコンの他、最近では洗濯乾燥機(うちでも10年以上使用しておりとても便利。子育てと介護には必須 )や、オール電化(ソーラー&パワーウォール付けたらやるしかないでしょ)の給湯器エコキュートなどにもこの原理が使用されていますね。
ヒートポンプは同時に除湿もできるので曇りやすい冬の車内には適しているのでしょうね。

日本での予約、納車はもう少し先になりそうですが、楽しみですね!!

今回テスラで初採用となったオフロードモードについての説明です。

オフロード アシスト モードモデルY公式マニュアルより)
オフロードアシストは、オフロード走行時に改善を提供するように設計されています。オフロードアシストは、車輪の回転をあらゆる状況において可能にすることに加えて、フロントモーターとリアモーターの間のトルクのバランスを取り、トラクションを最適化します。オフロードアシストは、車両の片側がトラクションを失い、反対側がまだトラクションを維持する必要のあるオフロード路面でのトラクションを改善します。オフロードアシストがオンの場合、アクセルペダルはより緩やかなトルクを提供します。これは、低速(たとえば、岩の多い路面)で走行するのに便利です。有効にすると「OFF-ROAD」がタッチスクリーンの走行速度より上に表示されます。

スリップスタートまたはオフロードアシストをオンにする必要がある状況が過ぎたら、トラクションコントロールを再び有効にするために設定をオフにすることを強くお勧めします。 これらの設定をオンのままにすると、トラクションコントロールは次のドライブで自動的に再び有効になります。
スリップスタートまたはオフロードアシストをオンにすると、タッチスクリーンにインジケーターライトが表示され、トラクションコントロールシステムがホイールスリップを防止しなくなったことを示します。
注:スリップスタートとオフロードアシストはどの速度でも使用できますが、高速では効果が低くなります。
注:トラフィック対応クルーズコントロールを使用している場合、スリップスタートとオフロードアシストは使用できません。
注:スリップスタートまたはオフロードアシストがオンのときにクルーズコントロールを有効にすると、機能がオフになり、トラクションコントロールが再び有効になります。
注:オフロードアシストがオンの場合、自動緊急ブレーキと車線逸脱回避は動作しません。

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