2015年モデルS 70D、一度目の１２Vバッテリー交換から４年弱、エラー表示は出ていませんが、前回も冬にエラーが出たのでそろそろかと準備していましたが、待機中の電力（通称：ファントムドレイン）が寒くなるにつれて大きくなってきたので二度目の１２Vバッテリー交換を行いました。
選んだ１２Vバッテリーは、OHMMU社のリチウムイオンバッテリー。国内では私の運営するWebサイトで購入可能です。
テスラ専用設計で米国で過去に多くの実績がある安全なリン酸鉄リチウム電池（LiFePO4/LFP）のOHMMU製ではありますが、以前より米国テスラフォーラムでもまさに賛否両論でしたが、2023年3月よりBluetoothでアップデートできるModel3/Y用改良版が発売され、その後寒冷地の使用にも適したバッテリーヒーター内蔵モデルが発売されました。その後モデルS/X用も同様に改良されました。
しかしそもそもOHMMU１２Vリチウムイオンバッテリーはテスラの保証対象外となることもございますので、あくまで自己責任にて導入ください。
純正が１４.８kg、OHMMU４.０kgと、なんとっ１０.８kgの減量となりました。持ち比べたら、OHMMU社製は中身がカラではないかというほど軽量です💦
2015ModelS70Dの車重はカタログ値2,080kgなのですが、2,070kgになるのですよ。ホイールとホイールナットで１４kg軽量化したので、2,080kg→2,056kgと計24kgもの軽量化を達成したことになりますw。実際に計測してみたいものですね。トランクの荷物は満載なのでそれを空にしてからw。。
交換方法はOHMMU社の以下ビデオを参照しました。（動画にあるように＋ーショートには要注意❗️テスラを熟知したプロショップでの交換をお勧めします）
今後ファントムドレインの改善に繋がるかレポートします。
交換前は１日に6km〜12km分（２〜４％）ほどの消費でした。MCU２に交換してから少し増えたような気がしています。
MCU２に交換したらTeslaFiのスリープ設定を変える必要があるようです。
最近では気温が３〜５度ほどを下回ると消費が激しかった感じでした。TeslaFiのロギングを停止しても１日に３％ほど減っていたので決行しました。
対して納車１ヶ月余りのモデル３は１日に2km分しか減りません。（Sは屋外で純正カバー保管に対して３はガレージ保管なので環境が異なりますが）
初日は１日でファントムドレイン 1.84km、0.35Kwh消費となりました。明らかに少ないですので成功したようです。しかし１日２時間ほどしかスリープモードに入らないので、近いうちコンバーターのハードリセットと、一時的にTeslaFiのロギングを停止して検証してみようと思います。
外した純正バッテリーDSC-33UNCR。33AH、CCA415のところ、12.63V、CCA373ともう少し使えそう。お馴染みCTEKで充電後13.1V/CCA378となりました。予備として待機させます。
2/1、1日のモデルSファントムドレインは 4.01 km、0.77 kWhと少し多め。２４時間スリープなし😅
気温4〜7.5度。
2/2 4.25km、0.82kWh。３時間スリープ。気温４〜7.5度
同じく１日乗らなかったModel３は0.77km、0.09kWh。２３時間４７分スリープw。気温９-10度。
駐車環境はSは屋外で純正屋外カバー。Model3は半地下ガレージ内。気温の差も大きいでしょう。
Model3のTeslaFi設定はデフォルト。今日からModelSのTeslaFiの設定を色々と変えてみようかと思います。効果があったものは報告します。
１日に１１km〜１８kmとか消費していた1/27、1/28。何があったか不明。たまりかねてロギングオフするも１日に３％消費していましたので交換を決行した次第です。
2/3 1.58km、0.31kWh 3時間20分充電。スリープ２時間、気温4.4〜9度
2/4 3.33km分、0.64kWh消費。スリープ１時間、気温2〜９度。
寒い日が続いてどうかと思いましたが、交換前は１日に２〜４％も消費していたのが、おおよそ1日に１％ほどしか消費しなくなりました。明日はTeslaFiのロギングをOFFにして１日に１％以下になるか観察してみます。0時時点の59％ 242.01km（192.19km）からどれだけ減るかです。
コンバーターのコントロールも学習されたのではないかと思うのですが、近いうちハードリセットなどを行なって検証予定です。
2/6 寝過ごし、翌朝８時過ぎの３２時間後に確認したところ、結果２４８km、196.11km、６０％に増えていました😅 充電開始の通知もないので誤差でしょう💦
大幅にファントムドレインが少なくなったのは事実なので、交換前にロギングオフで１日３％減ったことを考えると、１２Vバッテリー交換による効果が発揮されたのは間違いないようです。
ちなみに現在は充電プラグは差しっぱなしでの屋外駐車です。
2/6は2.25km/0.43kW（気温2〜5.5度）、2/7は1.21km/0.23kW（気温0〜6.5度）と、これだけの寒さの中でも１日１％も減ることがなくなり、次第に新車のモデル３並の消費の少なさになってきました。ファントムドレインの多さが１２Vバッテリーの劣化であったことの結論に達し目標は完遂です。
今後長期でOHMMUリチウムバッテリーの実力を検証していきます。
現在TeslaFi上ではスリープが少ないのが気になりますが、再度TeslaFiの設定を見直し結果を見たいと思います。現在のスリープモード設定は以下となります。
2/22
１月、２月と約２ヶ月弱ほどモデルSを乗ることがなくモバイルコネクターの100Vプラグを刺したまま放置することとなりました。1/30にリチウムに変えて、どう変わったかをまとめます。
充電した量が純正バッテリーの１月の２０日間は14.55kW、６０７円に対し、リチウムバッテリーの２月の２０日間は2.55kWh、１６４円と非常に少なくなりました。TeslaFiのこのデータがどこまで信用できるか分かりませんが、100Vで充電量が少ないと充電効率が下がりますので誤差が多いですが、劣化した12Vバッテリーのリチウム化によりファントムドレインがおおよそ1/3〜1/5以下ほどになると考えてよろしいかと思います。（新品の純正バッテリーでテストしてみたいところではありますが）
また３０日ごとの記録を公開しようかと思います。
ある程度の結論
ファントムドレインが多い場合、１２Vバッテリーの劣化を疑って良さそうです。その場合は12Vバッテリーの突然死も起こりうるので早めの交換が良いかもしれませんね。一般的におすすめは純正を車検ごとの交換です。車両保証が残っている場合は特にです。４年間以降の車両保証外ではテスラでの純正バッテリー交換に部品代と工賃合わせて24,000円ほどかかるようです。
イノベーター、アーリーアダプターは少し高額ではありますが、自然放電が少なく長寿命なリチウムをチャレンジしてみるのも面白いかもしれませんね。
私もまだまだ長期レポートし変化をお知らせしたいと思います。
3/2
１ヶ月経過のご報告
最低気温０〜５度と寒い日々が続いていますが、この気温の屋外放置で安定して１日１％ほどの減少となっています。気温が８〜１０度となるとスリープモードに入ることが多くなり待機電力量が減る傾向にあるようです。
２０２３年１月
Ohmmu１２Vリチウムバッテリーを装着して１年が経過しました。調子も良く自己放電率も低いままが続いており安心しております。
モデルS用Ohmmuバッテリーの以下の真鍮製のターミナルアダプターですが、当初オプション扱いだったのですが、装着しないとちょっと気になる段差がありメーカーに報告したところ、結果2022年末から付属するようになりました。私の車両はまだ装着しておりませんがそのうち装着し安心したいと思います。今後も何か不具合やご報告があればこちらのページにて報告していきます。
アダプター付きOhmmu１２Vリチウムバッテリー、私の運営するWebショップから購入可能となりましたのでぜひご利用ください。TeslaAriブログ限定クーポンコード（Ohmmu5）で５％割引対象となります。Ohmmuメーカー４年保証。モデルS用とモデルX用を常時在庫するようにしています。今後はモデル３、モデルY用も４年保証が過ぎた頃に常時在庫をと考えております。テスラの４年の車両保証期間内は純正１２Vバッテリーの方がメリットが高いと思います。
