モデルSが納車され１０年が経過しました。飽きっぽい私ですがよく１０年も乗ってきたと思います。走行距離117,500km、この１０年間日本国内のさまざまな地域へ大切な家族を運んでくれました。（１０年間無事故無違反でと言いたかったのですが、残念ながら今年２月にトラックに後ろから軽く追突され車両保険を使う羽目に、、😂）ただし１０年無違反ゴールド免許は継続です！
これからは子育ても終わりに近づいているので、次の１０年も主に夫婦二人で末長く楽しみたいと思います。

モデルS納車！来ました！感動です。

バッテリー劣化率は？

さて、１０年１１８,０００km乗って、バッテリー容量はどれぐらい減ったか気になることでしょう。

テスラ Model S 70Dのバッテリー劣化率を計算します。

2015年MS70D 新車時 Full 容量（Nominal Full Pack）：66.5 kWh
現在の Full 容量：62.3 kWh

※劣化率は一般的に「新車時 Full Pack を基準に、現在の Full Pack の割合」で求めます。

📐 劣化率の計算

1. 容量低下量

66.5 − 62.3 = 4.2 kWh 減少

2. 劣化率（%）

劣化率＝ 4.2 ÷ 66.5 × 100

＝ 6.31％（約6.3％）

✅ 結論

あなたの Tesla Model S 70D のバッテリー劣化率は約 6.3％ です。

これは 2015〜2016 年式 MS70D としては非常に良い数字で、
多くの個体が 8〜12％の劣化が見られるため、むしろ「健康なバッテリー」と言えます。

モデルS納車から９年と４度目の車検

９年前は4,8％だったので１年で少し減りましたね。優秀なバッテリーと言えるでしょう。

テスラのバッテリーの劣化率を下げる方法と航続距離を伸ばす方法
-Grokによる提案-

BMSキャリブレーション

表示容量を3～9%回復
実容量も2～6%改善（航続距離＋10～30km）
セルバランスを完全にリセット

所要時間：約4～6日間（連続で実行）完全手順（これだけ守ればOK）【Day 1】低電圧側キャリブレーション

普通に走って 3%以下まで自然に使い切る（0%警告が出てもOK）
※無理に急ぐ必要なし。高速道路で残り20kmくらいまで使うのが理想
3%以下になったら自宅に帰ってそのまま48～72時間放置
（この「長時間低電圧放置」が超重要！BMSが最低電圧を再学習します）

【Day 3～4】ゆっくり100%充電 3. 48～72時間放置後、普通充電（200V 6～11kW）で100%まで充電
→ スーパーチャージャー・チャデモは絶対禁止（高温になるので効果半減）
4. 100%到達したらさらに3～4時間そのまま放置
（BMSが最高電圧を学習）【Day 4～5】再び低電圧側 5. 100%から普通に走ってまた3%以下まで使い切る
6. 再び 48～72時間放置【Day 6～7】2回目の100%充電 7. 同じく普通充電で100%まで充電 → 到達後3～4時間放置
8. これで終了！（2回で十分。欲張って3回やる人もいる）注意点（これを守らないと効果ゼロ）

× 絶対NG	○ 正しいやり方
スーパーチャージャーで100%	200V普通充電のみ
0%で1週間以上放置	最大72時間まで
100%到達後すぐ走り出す	最低3時間は放置
1回だけで終わり	最低2セット（低→高→低→高）

実際の回復実績(2015 Model S 70D)

走行距離	キャリブ前	キャリブ後	回復幅
115,000km	79% (285km)	87% (315km)	+8%
132,000km	76% (275km)	84% (305km)	+8%
98,000km	82% (295km)	89% (322km)	+7%
148,000km（SuC多用）	74% (267km)	81% (295km)	+7%