2012年から発売されているモデルSとX（Xは2016年）の大きなメリットの一つ、簡単に高電圧バッテリー交換が可能なのです。設備さえあれば１分半ほどで交換可能。 以下2013年のテスラのイベントにて。

モデル３とYのバッテリーは簡単な交換式ではありません 。その分軽量化とシャシー性能が高められており、従来の18650電池よりも高性能で信頼性の高い新型の2170電池により長寿命となっており、更に冷却性にも優れています。羨ましい。 （テスラのバッテリー冷却システムに関してはこちらが分かりやすいです）

テスラ全車、高電圧バッテリーとモーターは保証が８年間あります。

モデルSとXのバッテリー劣化やバッテリートラブル、エラーなどにより高電圧バッテリーを交換する事例は海外では珍しくはありません。ただし重量が５００kg弱ありますのでそれなりの設備も必要ですが、国内にも３か所（戸塚、大阪、名古屋）あるテスラのサービスセンターなら交換可能です。

そんな中で、国内でもバッテリーエラーによる交換事例などが出てきました。
例えば2015年製モデルSのP85Dをお乗りの方がバッテリーのエラーで先日90バッテリーに交換となりP90Dになったお話しなど。これも羨ましいですね☺

以下、最近の海外の事例なのですが、2013年P85+が、保証により無償で新しいバッテリーに交換した際に、今までなかった新しい品番のバッテリーに交換されたとのことで話題に上がっていますので紹介します。
https://electrek.co/2020/01/14/tesla-new-85-kwh-pack-for-the-model-s-but/#disqus_thread

https://teslamotorsclub.com/tmc/threads/new-85kwh-battery-for-my-2013-p85.181716/

一見するとただの８５バッテリーなのですが、、３５０Vになっています！

85kWh / 350v この８５バッテリーによる航続可能距離は以下とのこと。本来の初期型85の発売時から10～15%ほど航続距離が伸びていると思います。パフォーマンスも向上したとか。軽量化の恩恵も受けているかも知れません。

標準値@ 100％= 289マイル（iOSテスラアプリ）＝465km
定格値@ 100％= 333マイル（iOS テスラアプリ ） ＝536km

このバッテリー、推測の域を出ませんが、恐らく以下の仕様と思われます。
現在 モデルSとXで唯一生産されている100kWh版の16モジュールから２モジュール減らした１４モジュールの仕様のため、本来の400Vから350Vになったという訳なのですね。
私のモデルS70D(60/75含む)は、85、90、100kWhの１６モジュールの400Vに対して、１４モジュールの350Vです。
このバッテリーの実際の容量は計算上87.5kWhと、ほぼ90kWh近い容量。
従来型の2012年初期からの85kWhや2015年後半からの90kWhと、2016年後半に登場した100kWhの違いは、少し電池が高密度になったことと、冷却系が強化されたことによる充電速度の速さがありますが、これらは非常に大きなメリットとなります。（テスラのバッテリー冷却システムに関してはこちらが分かりやすいです）

これはEVならではですね。リチウムイオンバッテリーの価格は年々安価になり容量もアップしていきどんどん進化しています。保証期間の８年内にそれは全く別次元のバッテリーになっている可能性もあります。
EVにとってバッテリーとはエンジンのようなもので、その要であるバッテリー容量はエンジンで言う排気量や最高出力と同じくらい性能を左右するものです。容量が大きければ大きいほど一気に出力できる電力が大きくなるのがその理由ですね。

国内の場合は車検証の重量と大きく異なる場合は改造申請が必要ですが、同じ重量でバッテリー交換するとすれば、当然年数が経つほど大きな容量のバッテリーになっていくということです。

私の70バッテリーも、この新８５バッテリーや、そもそも旧来の18650電池の生産終了により2170電池に置き換わり、パフォーマンス向上と航続距離の向上を夢見ながら、、淡い期待を思い描きながら、、日々大切にしていこうと思う所存でございます🤣
また、テスラ初期型ロードスターのように 保証切れの車両にも 有償でバッテリーアップグレードのサービスなども今後行ってくれると嬉しいですね。バッテリー交換により新車を超えるパフォーマンスとなるはずです。

このような際に懸念されるバッテリー交換により古くなったバッテリーの使い道として、テスラ用は元々高価な高容量セルを使用しているため、それほど高性能を必要としない発電用パワーパックや、家庭用バッテリーなどへの転用やリサイクルを行っているものと推測されます。

モデルS、X、３、古くても新しくてもこの先所有してワクワクする車ということに変わりはありません。これからの電池の進化とテスラの未来が楽しみですね。

兵庫から東雲にテスラで行ってきました！
東京での仕事と、久しぶりに仲間と交流したかったこと、家族４人全員が行きたいと言ったことで（子供二人とも受験生で何かと忙しいようですが.. 東京在住の兄家族に合いたかったこともあり）、最終日にアンプラグドのモデル３を見に行き食事会に参加することになりました！！ 非常に濃い休日となりました。
今回の旅1,336km、Odo:77,027km

浜松スーパーチャージャーでモデル3が！
道中、美しい富士も拝めました。
その後は明治神宮でお参り後に六本木でチャージ。
初日に野生wのモデル3を7台ほど発見❗️凄い‼️
すでにSやXよりも多い台数なのも納得。嬉しくなりました❣️

楽しいひとときをありがとうございました！とんぼ返りでしたが、、
テスラカスタムの雄UnpluggedのCEOであるBenとAvi、
https://unpluggedperformance.com/

そしてTesla系YoutuberのErik
https://www.youtube.com/channel/UCA8N_0F-KYXSyT5OSJzSizA
と、まさかお会いできるとは光栄でした。
3人の有名人を前に緊張しましたが、、すごく気さくで超フレンドリー♪感激してしまいました。皆テスラにしてやられた同志、テスラ仲間です（笑）

そして古くから親交のあるテスラの仲間と、多くの新しいテスラオーナーとの出会い！！楽しかった‼️
なんと偶然、テスカスさん、Koba3さんにお会いすることができました！！
普段からテスカスさんの発信力、koba3さんのDIY力に関心しておりました。もう聞きたいことが山ほどあり何から話してよいのかわからないほど。。。
古い方も新しい方も、皆さん情熱的！感動で涙が出そうなぐらいでした。

帰りは浜松でチャージし無事に帰宅しました😊　３日間で２１時間も運転しましたが、やっぱりテスラは楽ですねー、オートパイロットで余裕です。今回の旅1,336km、Odo:77,027km

1336km、使用した電気は286.88 kWh、電費は215Wh/kmとなりました。19インチスタッドレスタイヤ（ブリザックVR2）です。平均気温10.53度、
※実際の充電はすべてスーパーチャージャーのため充電代は無料です。

Unplugged製作、ErikのModel3！これが今週筑波を走るようです。タイムアタックするようで、その勇姿を見たかった！

2019.40.2.3 アップデートが来ました。私のAP1車は特に何もないようですが、何か変化あればこちらでお伝えします。
１、オートパイロットの速度設定が０km/hから指定できるようになりました。
AP中に先頭で信号が赤になった時、今迄はブレーキ踏んでAP解除してたけど、今回のアップデートで、レバー操作で0km/hまで減速してくれるようになったのですね。今までは確か30km/h～150km/hだったかな？

それはそうと、購入して４年２か月なのですが、ここ３年で２２回ものアップデートです。購入からは３０回以上ですね。しかしよくアップデートしたなあ（笑）

今日は仕事納め。忘年会の買い出し中～
今年１年お世話になりました。テスラ関連のお仕事もお陰様で盛況でありがたい限りで感謝致します。まだまだお役に立てるよう頑張っていきます！

テスラは4年保証切れて2ヶ月が過ぎた今も快調そのもの！さて次はどこが壊れてくれるか〜w。いや、どうか壊れませんように！（笑）
まあ、壊れたら治せばいいだけですが…