フロントガラス交換、ライトとバンパー調整の修理で入庫。今年から残念ながら保証範囲内の修理でも引き取りに来てくれなくなってしまったので、家から70km 高速で１時間、一般道２時間のメルセデスベンツ茨木内にある大阪サービスセンターまで持ち込み、代車と交換で入庫。
今回の代車はモデルSのP90D。実は２年前の１年点検の代車と同じ車。これはちょっときついタバコと香水の匂いがするのですぐわかった（笑）
0-100km/h=2.8秒はやはり速いですね。私は同タイムを記録するバイクBMW K1300Sを所有していたことがあるのですが、テスラの出だしのGのかかり方は脅威。スポーツモードでも充分な加速をします。ルーディクラスモード+バッテリー出力最大化し、バッテリーとタイヤが暖まったらこれぞ無敵。2,230kgの車重がまるでロータスエリーゼみたいに軽く感じるほどの加速感と俊敏さ。私みたいなサルが乗ったら事故しそうです（笑）タイヤはミシュランPSSでしたが山がないのでイマイチ。それでも温まればしっかりパワーを受け止めますし乗り心地もまあまあ良い。ほんと良い車です。
ルーディクラスモードからバッテリー出力最大化すると、バッテリーヒーターが入るのですが、通常の「ウィ～ン」というヒーター音に加えて、しばらくするとファンが回るような音が「ブォー」として、最大限にバッテリー出力ができるように急速に温度調整します。 この時は気温１０度ほどだったのですが、 ２５分ほどで最大化完了。低温時は同時にタイヤも温めることをお薦めします。最大化時に至るまでの電費はかなり悪くなりますが、これでものすごく速くなります。さらにローンチモード（ シフトDで左足でブレーキを深く踏み込んだ状態で、右足で一度アクセルを奥まで踏み込んで離し、8秒以内に再度アクセルをいっぱいまで踏み込んだまま、4秒以内に左足ブレーキを離して発進 ）を使うと最大に２秒台の加速を体感できます。P90Dが出た当時、浜松スーパーチャージャーオープンのイベントでこのローンチモードを一度やりましたが、気絶しそうになりました（笑）。それ以来恐くてP100Dのローンチモードは未体験なので す。これはパフォーマンスモデルしか体験できないですね。
ルーディクラス ＋モードは、実際のオーナーである高原さんブログとEVスマートさんのブログが詳しいです。
[…] 今回はテスラのアフターサービスについて 書きます。テスラ購入から３年半たちますが、テスラ購入後のアフターサービスはその価格にふさわしいものだったと思い今まで満足しておりました。2019年に入るまではメーカー保証内のトラブルであればサービスの方が自宅にテスラの代車をもってきて交換もしくは積車にテスラの代車を積んでの引き取りでした。（モバイルサービスで修理可能なトラブル除く）詳しくはトラブルのページ、修理のページ参照。 しかし、今年２０１９年に入りメーカー保証内の故障でも代車を出す場合は引き取りが有料になったせいで、私の場合は片道約７０ｋｍ離れたテスラの工場まで車を持ち込むことになったのです。私の車で言えばちょうどこの時からです。今年に入りまさかのサービス低下。かつてテスラはサービスには力を注いでいたはず。テスラに理解があり調子が良い車のオーナーはテスラも大変だなで済むかも知れませんが、大きなトラブルを度々または長期に抱えるオーナーにとっては許せないことかもしれません。現状日本のディーラーのサービス品質には届いていないと感じます。原因を考えてみました。低価格のモデル３が米国で売れだし人件費他コストがかかるようになったから？モデル３の生産地獄に陥ったから？理由は定かではありません。テスラ上層部の判断としてはテスラの赤字が続き本来のテスラのミッションを完遂することができなくなっては困りますので、モデルS、Xの大幅値下げもしかり、それだけテスラが今が勝負どころ、正念場、あるいは危機的状況にあるということかも知れません。またこれはテスラのトップの判断ということを理解しなくてはなりません。テスラ社員の方やテスラサービスの方には何も落ち度はないし、個人的には非常によくがんばってくれていると思います。おそらく一人でもの凄い仕事量を抱えているはずです。テスラと従業員の方々を応援したい気持ちはあります。そんな中で最近国内のアフターサービスにおいて以下の事実がありました。 これは現在のところ日本での話なのですが、「延長保証が無くなりました」 テスラの高電圧バッテリーとモーターに関しては８年間距離無制限の保証はあります。これは新車保証のお話なのですね。４年が過ぎたらあと２年または4年延長できる有料の保証（ ４年。S:￥432,000、X：￥488,000 ）があったのですがそれが廃止されました。延長保証の詳細は以下です。 […]