ちゃりすさんのツイートのお陰でこの動画を知ったのですが（ありがとうございます）、あまりにわかりやすく素晴らしいのでこちらでもシェアします。
百聞は一見にしかず。見てください。私のモデルS 70Dでさえ雪道でアウディクワトロを超えてる！と感じたけど、最新モデル３のデュアルモーター、やっぱりテスラのAWD（四駆）は凄いです。更にアップデートで制御も進化するし、さすがにテスラはマイナス４０度にもなる北欧でバカ売れしている車だけあります。
なんかズルズルの雪道でも静か～に脱出できるんですよね。動画を見て、これこれと思いました。こうして比較して見るとわかりやすいですね。
雪国の方、スキー好きの方、安心してください！！
（過信は禁物ではありますが…）
ぬかるみにはまったときに使えと書いてあるテスラの「SLIP START」モードは、あれはドリフト用かな（笑） ３輪が駆動不可で一輪駆動の際は通常の四駆ならデフロックをしないと脱出できないケースですがテスラAWDは通常モードで静かに簡単に脱出できるのですね。
替えさらにESPを切ってようやく脱出。
こんなことからもソフトウェアの時代になったのだなと感じます。テスラのデフは単純なオープンデフです。 テスラのデフの勉強はこちら。
この動画は２年前の動画ではありますがテスラのしくみが凄く理解しやすいのでお薦めします。
個人的に、デフ側で電子制御でどうとかやってトルクベクトルとかするよりも、オープンデフでブレーキがわでLSD制御するほうがシンプルな構造で合理的だと思うんですよね。とくに電気自動車は回生ブレーキがあるので、ローター発熱はあまり問題にならなそうですし。
コメント気付かずすみません。本当に合理的ですね。中国車が考えそうではありますが効率も考えると実は正解かもしれません。結果すごいコントロールしやすいので。
ローターの件もそうです。テスラはあまりにブレーキ使わなさ過ぎて錆びて壊す人もいるほどです（笑）